Description

Il s’agit ici d’une Jaguar Type E série 2 cabriolet ou OTS (Open Two Seater) de 1970.
Cette type E a été livrée neuve à New York en mars 1970 puis importée au Danemark en 2007 par un particulier qui a entreprit sa restauration jusqu’en 2013. Il s’agit ici d’une restauration intégrale depuis un état d’épave absolu en 2007. Un dossier photos et de factures permet de comprendre la qualité de restauration de cette voiture.

La type E série 2 est tout simplement la meilleure des type E 6 cylindres pour rouler car dispose de nombreuses améliorations techniques. Tout d’abord le radiateur de refroidissement est plus large et dispose d’une plus grande capacité de refroidissement que les série 1. Par ailleurs il est associé à un vase d’expansion fixé sur le tablier et deux ventilateurs électriques à doubles vitesses. L’association d’un gros radiateur, d’un vase d’expansion et d’un double ventilateur permet à cette type E d’affronter toutes les conditions de circulation, et de ne pas craindre les embouteillages. Le freinage est lui aussi améliorer ce qui permet d’assurer un freinage optimum. Les Séries 2 disposent aussi de sièges avant avec réglages des dossiers et appuie tête. Cela paraît tout simple, mais le confort de roulage en est grandement amélioré. La suppression des phares avant carénés améliore aussi la puissance d’éclairage pour rouler de nuit. En dépit du design moins fin que sur les série 1, les série 2 sont les plus abouties.

Cette type E a été grandement restaurée et améliorée. Les tours Eiffel sont neuves, tous les planchers ont été remplacés, les ailes arrière, le plancher arrière, la partie inférieure du capot, bas de caisse, réservoir d’essence,  tout est neuf avec factures. L’intégralité de la tôlerie de cette type E a donc été revue depuis la caisse à nue, ce qui permet d’être sur que l’auto ne bougera pas dans les années à venir. La peinture de couleur rouge, a été parfaitement réalisée. Les fonds sont parfaits, sans grains ni peau d’orange. Un vrai beau brillant et éclat de peinture. La capote est neuve, le faisceau électrique, les relais, la boite à fusibles, les équipements électriques, alternateur, moteur d’essuie glace…..tout est neuf. Le moteur Matching Numbers, en taux de compression 9 :1, a lui été refait en Angleterre chez le spécialiste Hutson Motor , UK. La facture est donnée avec l’auto dans le classeur de restauration.  On y découvre que le vilebrequin a été rectifié en +010 et les pistons neufs ont été remplacés en +020. Il est vraisemblable que le moteur n’ait jamais été restauré avant cela car il s’agit de la première cote de réparation sur quatre possibles.
Par ailleurs cette type E a été grandement améliorée dans l’esprit de rouler dans la plus grande fiabilité possible. Un échappement Big Bore 2“ y compris les collecteurs Inox sont installés, permettant de garantir la tenue de l’échappement dans le temps contre la corrosion, garantie à vie. Par ailleurs, la sonorité est plus métallique, le rendu audio est somptueux. L’auto est équipée de jantes neuves chromées Tubeless, sans chambres à air, permettant une plus grande sureté en cas de crevaison et une facilité car plus de chambre à air. Les jantes ont donc 1“ de plus en largeur permettant le montage de pneus en 205/70/15. La tenue de route en demeure absolument parfaite et grandement améliorée par rapport à l’origine. Notre Type E est équipée d’un démarreur moderne dit High Torque, plus petit qu’à l’origine et capable de fournir plus de couple au démarrage avec une consommation électrique moindre, ce qui permet un meilleur démarrage et d’optimiser la durée de vie de la batterie, très utile en rallye par exemple. L’allumage est lui totalement électronique, avec un allumeur complet de la marque “123 Ignition“. Cet allumeur est considéré comme le meilleur allumage électronique sur type E. En plus de supprimer les vis platinées et condensateurs, l’allumeur supprime également le réglage dynamique via la capsule à dépression. Le système se débrouille tout seule et gère ses courbes d’avance ce qui permet un démarrage optimal, à chaud ou à froid, le top !
Les amortisseurs ont été remplacés par 6 Koni, garantissant une tenue de route parfaite sur cette type E. Un pare brise teinté à été installé. Toutes les durites de refroidissement ont été remplacées en Kevlar, garantissant une parfaite tenue dans le temps. Cette type E est équipée d’une boite 5 vitesses Getrag, permettant de rouler à 132 km/h à 3000 tours par minute, régime de croisière du moteur XK. L’intérêt est de pouvoir rouler sur l’autoroute toute la journée à la vitesse légale, sans abimer le moteur. Il faudrait être à plus de 4000 tours par minutes avec la boite 4 vitesses pour rouler à la même vitesse, ce qui correspondant à un régime moteur trop important, engendrant de l’usure moteur.

Véhicule prêt à la route sans aucun frais à prévoir, une révision sera faite avant livraison.